Alimentazione elettrica su motoscafi e yacht a motore (potenza per il lusso a bordo)
Le barche a motore e gli yacht hanno solitamente un fabbisogno energetico maggiore rispetto alle barche a vela. Da un lato perché spesso sono presenti apparecchi che consumano molta energia (aria condizionata, fornelli elettrici, elettronica di intrattenimento), dall'altro perché il motore può fornire energia elettrica in abbondanza. I componenti Victron contribuiscono a garantire il comfort di una “casa galleggiante” senza dover tenere costantemente in funzione il generatore. L'attenzione è rivolta alla commutazione senza interruzioni tra terra, batteria e generatore, nonché alla gestione di carichi elevati.
Grandi inverter/combinati
Su uno yacht a motore non è raro utilizzare apparecchi a 230 V con una potenza di diversi kW, che si tratti dell'impianto di climatizzazione in una giornata calda o della cucina di bordo. In questi casi vengono spesso utilizzati gli inverter/caricabatterie Victron Quattro, poiché offrono due ingressi (terra e generatore) e potenze continue elevate (5 kVA, 10 kVA...). Esempio: dopo una lunga giornata in mare, volete accendere il barbecue elettrico e il condizionatore della cabina. Con una colonnina di corrente da terra debole, questo farebbe saltare immediatamente il fusibile, ma Victron PowerAssist impedisce il sovraccarico attivando l'accumulo della batteria. Anche se la corrente del porto fornisce solo 10 A, il condizionatore continua a funzionare: il picco di carico attinge brevemente alla batteria fino a quando il barbecue non viene spento. Anche i picchi di carico elevati, come le correnti di avviamento dei compressori dell'aria condizionata, vengono attenuati dal MultiPlus/Quattro; questi dispositivi sono noti per la loro robustezza e forniscono energia pulita anche in condizioni avverse.
Le sfide dell'alimentazione elettrica da terra
Le barche a motore attraccano in molti porti dove la qualità della rete elettrica può variare. I multifunzioni Victron sono noti per la loro capacità di funzionare bene anche con corrente di terra “sporca” o instabile. Le forti fluttuazioni di tensione nei porti turistici affollati o le curve sinusoidali imprecise dei piccoli generatori portuali vengono semplicemente compensate dagli inverter, che trasformano una cattiva tensione in ingresso in una tensione in uscita perfetta. In questo modo vengono protetti i dispositivi sensibili (ad es. caricabatterie per laptop, TV, impianti hi-fi). Inoltre, gli inverter Victron dispongono di un intervallo di frequenza in ingresso regolabile per funzionare con reti a 50 Hz e 60 Hz, il che è pratico per i viaggiatori che desiderano collegarsi alla rete elettrica sia in Europa (230 V/50 Hz) che negli Stati Uniti (120 V/60 Hz, a condizione che si disponga del modello di dispositivo appropriato). La corrosione galvanica è un problema sui grandi yacht in acciaio/alluminio: in questo caso un trasformatore di separazione Victron è doppiamente vantaggioso, poiché protegge dalla corrosione e aumenta leggermente la tensione spesso debole sul pontile (avvio graduale e aumento di tensione integrati in alcuni trasformatori Victron). In questo modo avrete sempre a bordo un livello di tensione di 230 V, anche se le imbarcazioni vicine abbassano la tensione del porto turistico.
Monitoraggio e integrazione
Molti yacht a motore sono già dotati di pannelli di controllo e display. Victron offre la possibilità di integrare NMEA2000 e altre reti marine. Grazie all'integrazione con i display multifunzione marini (MFD), i dati del Victron Cerbo GX possono essere visualizzati direttamente sul display Raymarine/Garmin/Simrad nella cabina di pilotaggio. In questo modo, il capitano vede sullo schermo principale le stesse informazioni (percentuale della batteria, carica solare, stato dell'inverter) che sul monitor Victron. Per i proprietari più ambiziosi c'è anche la possibilità di programmare i propri sistemi di gestione dell'energia (Victron offre interfacce aperte, portale VRM, ecc.), ma questo va oltre la maggior parte delle esigenze fai da te. È importante sottolineare che tutte le condizioni critiche, che si tratti di un basso livello della batteria o di un'interruzione dell'alimentazione di terra, possono essere segnalate tramite un allarme, consentendo di mantenere il controllo della situazione anche senza dover controllare costantemente la sala macchine.
Ottimizzare l'utilizzo del generatore
Molti yacht a motore dispongono di un generatore diesel per la produzione di energia elettrica. I sistemi Victron consentono di utilizzare in modo più efficiente un generatore più piccolo: grazie alla funzione PowerAssist, spesso è possibile scegliere un generatore più piccolo di quello inizialmente previsto, poiché la batteria fornisce un supporto in caso di picchi di carico. Ciò consente di risparmiare carburante, peso e costi. Inoltre, i dispositivi Victron possono avviare/arrestare automaticamente il generatore tramite Virtual Switch o il controllo GX, a seconda dello stato della batteria o del carico (ad esempio, il generatore si avvia solo quando le batterie scendono al di sotto del 50% o quando l'aria condizionata deve funzionare più a lungo, altrimenti rimane spento per garantire la tranquillità). In questo modo il generatore funziona meno frequentemente, riducendo il consumo di carburante e l'usura. Nella vita di tutti i giorni questo significa che la sera potrete godervi il tramonto nella baia senza il rumore costante del generatore, che si avvia solo quando è davvero necessario, mentre il resto del tempo l'alimentazione è fornita dalla batteria.
Capacità della batteria e caricabatterie
A differenza dei velisti, i conducenti di barche a motore possono, se necessario, lasciare acceso il motore per consentire all'alternatore (o agli alternatori) di ricaricare le batterie. Tuttavia, anche in questo caso si preferisce installare caricabatterie o booster di carica di grandi dimensioni. Gli Skylla-TG o i Phoenix Smart Charger di Victron (caricabatterie professionali per uso marino) possono, ad esempio, utilizzare la corrente di terra per ricaricare contemporaneamente più banchi di batterie (spesso 3 uscite: avviamento, servizio, propulsore di prua). A motore acceso, la distribuzione della corrente dell'alternatore viene gestita da un caricabatterie da batteria a batteria (Orion) o da un diodo di separazione (ArgoFET). Poiché sugli yacht a motore sono spesso presenti più banchi di batterie (avviamento, servizio, avviamento generatore, propulsore di prua/verricello), è importante disporre di un sistema di ricarica ben progettato. Un distributore di corrente di carica (termine: diodo Argo o isolatore FET) assicura che tutte le batterie vengano caricate senza scaricarsi a vicenda. L'ArgoFET di Victron, ad esempio, isola fino a 3 batterie e ha una perdita di tensione molto bassa, in modo che l'alternatore carichi in modo efficiente.
Domande frequenti sull'elettricità nelle barche a motore/yacht (FAQ)
Sì, con un sistema opportunamente dimensionato è possibile. Gli inverter Victron MultiPlus/Quattro sono in grado di fornire anche correnti di avviamento elevate e hanno una potenza di picco notevolmente superiore alla potenza nominale per brevi periodi, ad esempio per avviare un climatizzatore. È importante che l'inverter sia sufficientemente grande (somma dei consumatori simultanei + margine di sicurezza). Per un tipico climatizzatore da 16.000 BTU più piccoli elettrodomestici si consigliano ad esempio ~3 kVA o più. Grazie a PowerAssist, la batteria fornisce un aiuto supplementare se la corrente di terra è limitata. In pratica, molti proprietari in modalità “ancoraggio” utilizzano il climatizzatore la sera per 1-2 ore tramite l'inverter (fino a quando la temperatura è piacevolmente fresca) e ricaricano le batterie il giorno successivo. Microonde, macchine da caffè automatiche ecc. sono comunque consumatori a breve termine e non rappresentano un problema per un inverter potente: un MultiPlus da 3 kVA fornisce una potenza di picco fino a ~6 kW per un breve periodo, ad esempio per coprire il picco del microonde.
Utilizzando un MultiPlus/Quattro è possibile distribuire in modo intelligente il carico tra generatore e batterie. Victron lo chiama sistema ibrido: quando il generatore è in funzione, carica le batterie e alimenta i consumatori. In caso di picchi di carico improvvisi (ad es. bollitore), un generatore di piccole dimensioni andrebbe in sovraccarico, ma in questo caso interviene l'inverter che fornisce energia aggiuntiva dalla batteria per un breve periodo. Ciò consente spesso di utilizzare un generatore più piccolo, che funziona in modo più efficiente in funzionamento continuo e consuma meno carburante. Inoltre, nelle fasi di calma è possibile spegnere completamente il generatore e alimentare i consumatori dalla batteria (fino a un certo limite), riducendo così il rumore. Molti skipper esperti utilizzano il generatore solo per poche ore al giorno per caricare le batterie e lasciano che gli inverter Victron gestiscano il resto. Risultato: meno ore di funzionamento del generatore, risparmio di carburante e più tranquillità a bordo.
Sì, ma è necessario disporre dell'hardware adeguato. Victron offre modelli MultiPlus e Quattro in diverse varianti di tensione/frequenza. Per un utilizzo a livello mondiale, è necessario prevedere due sistemi (uno per l'UE e uno per gli Stati Uniti) oppure utilizzare un autotrasformatore. Victron dispone, ad esempio, di un autotrasformatore in grado di trasformare 115 V in 230 V (e viceversa), che può essere utilizzato in combinazione con il MultiPlus. In alternativa, i 120 V/60 Hz possono essere alimentati su due fasi (split phase) e utilizzati da Quattro adeguati (Victron supporta anche configurazioni split phase 120/240 V, tipiche in America). La cosa più importante è la frequenza: molti dispositivi Victron riconoscono automaticamente 50Hz o 60Hz, purché la tensione di ingresso sia corretta. Se viaggi spesso tra l'UE e gli Stati Uniti, ti consigliamo di consultare un rivenditore Victron specializzato per creare un sistema flessibile. Per una vacanza negli Stati Uniti, ad esempio, è possibile utilizzare un caricabatterie portatile da 115 V~, mentre l'inverter genera 230 V a bordo: i sistemi sono molto adattabili. Ricordate anche il trasformatore di isolamento menzionato, che compensa alcune differenze di tensione e garantisce la sicurezza.
In breve: protezione dalla corrosione e sicurezza. Un trasformatore di separazione separa galvanicamente la vostra rete di bordo dalla rete elettrica terrestre. In questo modo, le correnti vaganti (correnti di dispersione) e gli elementi galvanici non possono formare una corrente di corrosione tra lo scafo e la terra, proteggendo così lo scafo e le parti metalliche dall'usura prematura delle anodi sacrificali e dalla corrosione puntiforme. Nelle installazioni navali professionali, i trasformatori di isolamento sono obbligatori, poiché impediscono la corrosione elettrolitica e garantiscono un sistema elettrico sicuro. Un isolatore galvanico è una soluzione leggermente più semplice: viene collegato al cavo di terra del cavo di terra e blocca le piccole correnti continue che causano corrosione, ma lascia passare la messa a terra di protezione per la corrente alternata. Entrambi i sistemi garantiscono anche la sicurezza: ad esempio, in caso di correnti di guasto nel porto, la vostra imbarcazione rimane isolata. Victron offre trasformatori di separazione in diverse dimensioni (ad es. 2000 W, 3600 W, 7000 W) con avvio graduale, in modo che il fusibile dell'allacciamento a terra non salti a causa della corrente di inserzione. Per la maggior parte delle imbarcazioni da diporto è spesso sufficiente un isolatore galvanico (più economico e più piccolo); tuttavia, per gli yacht in acciaio o alluminio collegati in modo permanente alla corrente di terra, un vero trasformatore di isolamento è la scelta migliore.
Dipende. Molti componenti Victron, come i regolatori MPPT, Orion DC-DC e persino un MultiPlus, possono essere installati autonomamente da utenti fai-da-te esperti di tecnologia. Victron fornisce manuali completi e la community è disponibile ad aiutare. È tuttavia fondamentale prestare attenzione alle sezioni dei cavi, ai fusibili e ai dispositivi di protezione corretti! (Le FAQ nel forum Victron sul tema cavi e fusibili raccomandano, ad esempio, valori adeguati a seconda della corrente). Alcuni aspetti richiedono conoscenze specialistiche: il lato 230 V (corrente di terra, uscita dell'inverter) dovrebbe essere installato solo da chi ha familiarità con l'elettrotecnica, altrimenti è meglio rivolgersi a un tecnico specializzato, anche solo per motivi assicurativi. Lo stesso vale per le modifiche al cablaggio dell'alternatore o per l'installazione di batterie al litio: gli errori in questo caso possono costare caro. Una via di mezzo: potete preparare molte cose da soli (montaggio, posa dei cavi) e alla fine far controllare il tutto da un elettricista o da un costruttore di barche, che collauderà e collegherà il sistema. In questo modo risparmierete sui costi, ma sarete comunque al sicuro. Victron ha partner e rivenditori specializzati in tutto il mondo che possono fornire assistenza in caso di necessità. Conclusione: con buon senso, molta lettura e rispetto delle norme di sicurezza, il fai da te è fattibile, ma è importante conoscere i propri limiti e chiedere aiuto quando necessario.
