Camper per camion (veicolo da spedizione) – Elettricità per il giro del mondo
Un camper su base camion (veicolo da spedizione) per un lungo viaggio intorno al mondo richiede una soluzione elettrica particolarmente robusta e potente. Spesso si tratta di veicoli di grandi dimensioni (ad esempio camion a trazione integrale convertiti) che devono essere in grado di funzionare in modo autonomo per settimane lontano dalla civiltà. Caratteristiche e requisiti tipici di questa categoria:
Sistema di bordo a 24 volt
Molti autocarri hanno un impianto elettrico a 24 V. È opportuno progettare anche il banco batterie dell'abitacolo a 24 V. Una tensione di sistema più elevata comporta correnti inferiori per i grandi consumatori, con conseguente riduzione dei cavi e delle perdite. Victron offre quasi tutti i componenti sia nella versione a 12 V che a 24 V: ad esempio, inverter/caricabatterie MultiPlus 24/3000 o 24/5000, SmartSolar MPPT fino a 250 V/100 A per grandi campi solari, convertitori CC-CC Orion da 24 V a 12 V (nel caso in cui determinati dispositivi richiedano solo 12 V). Assicurati di non collegare direttamente i dispositivi a 12 V alle batterie a 24 V: utilizza un convertitore di tensione continua (Orion 24/12) per alimentare dispositivi a 12 V come ventilatori o dispositivi di navigazione.
Potente inverter/caricabatteria
Nel camper da spedizione spesso si desidera utilizzare apparecchi ad alto consumo energetico, come lavatrice, climatizzatore o utensili elettrici. In questo caso si consiglia un potente Victron MultiPlus o Quattro. Ad esempio, un MultiPlus 24/5000/120 fornisce una potenza continua di 5 kVA (sufficiente per diversi apparecchi di grandi dimensioni contemporaneamente) e può caricare le batterie con 120 A. Vantaggio: quando si dispone di corrente di terra in un paese straniero (campeggio o presso amici), è possibile caricare rapidamente la batteria e allo stesso tempo utilizzare apparecchi a 230 V. Alcuni viaggiatori internazionali installano persino il Victron Quattro, che può gestire due ingressi CA, ad esempio corrente di terra e generatore in parallelo, garantendo la massima flessibilità. A proposito di generatori: alcuni grandi camper su camion sono dotati di un generatore ausiliario per produrre energia elettrica in caso di maltempo. I Victron Multis/Quattros possono gestire un ingresso generatore e caricare la batteria, mentre la potenza in eccesso viene inviata alla rete di bordo (funzione PowerAssist). Molti team di spedizione moderni cercano tuttavia di rinunciare a un generatore rumoroso e di affidarsi esclusivamente a energia solare + alternatore + batteria di grandi dimensioni.
Monitoraggio e ridondanza
Per i viaggi di lunga durata è essenziale un monitoraggio accurato. Un Victron Cerbo GX o un GX Touch Display ti forniscono informazioni dettagliate sul sistema, dalla resa solare al carico CA. In questo modo puoi individuare tempestivamente eventuali anomalie (ad es. assenza di carica o consumo insolito) e intervenire per porvi rimedio. Molti installano anche soluzioni di backup: ad esempio due vie di ricarica separate (solare e alternatore), nel caso in cui una delle due smetta di funzionare. Oppure una piccola batteria di backup per l'avviamento del motore o una possibilità di bypass manuale per caricare la batteria di avviamento dalla batteria di servizio in caso di emergenza. (Nota: i dispositivi Victron Multiplus hanno una funzione Trickle Charge integrata per tamponare la batteria di avviamento con una piccola corrente. Tuttavia, questa corrente di carica di mantenimento scorre sempre non appena la batteria di bordo è piena - è importante tenerlo presente affinché il booster dell'alternatore non si avvii erroneamente quando il solare alimenta la rete. Se necessario, la carica di mantenimento può essere attivata tramite Cerbo o disattivata manualmente. ATTENZIONE: la carica di mantenimento ha lo stesso polo negativo della batteria di alimentazione, il che significa che la batteria di alimentazione e quella di avviamento devono essere della stessa categoria di prodotto, non è possibile mescolare litio e AGM).
Grande capacità della batteria
Per i viaggi in tutto il mondo, molti camion da spedizione sono dotati di generosi banchi di batterie (ad esempio 2-4 blocchi al litio da ~200 Ah ciascuno). Un banco da 24 V (ad esempio 2× 200 Ah Victron Smart LiFePO4 in serie = ~5 kWh utilizzabili) fornisce riserve sufficienti per diversi giorni senza ricarica. Un membro della community, ad esempio, ha installato nel suo camion da spedizione Mercedes del 1988 2× 25,6 V 200 Ah batterie LiFePO4 di Victron, pari a 10 kWh lordi! A queste si aggiungono 3× 360 W moduli solari sul tetto, che con il bel tempo forniscono ~1 kW di potenza solare. Un sistema di questo tipo può consentire un funzionamento autonomo per lunghi periodi di tempo, soprattutto perché le batterie al litio si caricano e si scaricano in modo molto efficiente.
Carica dell'alternatore e sistema di separazione
Un camion è solitamente dotato di un potente alternatore (140 A o più). Questo può fornire una notevole quantità di energia durante la marcia. Nei camion più vecchi senza alternatore intelligente è possibile collegare la batteria di avviamento e quella di servizio con un semplice relè di separazione Victron Cyrix, in modo che la ricarica avvenga durante la marcia. Nei camion più recenti o in quelli con regolazione variabile, è consigliabile utilizzare un convertitore CC-CC Buck-Boost Victron, progettato appositamente per tensioni variabili (Euro 5/6). Un Buck-Boost di questo tipo (o due in parallelo, a seconda dell'amperaggio richiesto) garantisce una carica stabile anche se l'alternatore scende a 27 V al minimo. Importante: dimensionare adeguatamente la corrente di carica per non sovraccaricare l'alternatore. Esempio: con un alternatore da 24 V/140 A, è possibile convogliare ~50-100 A nella batteria di servizio, distribuiti su più moduli CC-CC, se necessario. La comunità Victron raccomanda inoltre una protezione da batteria a batteria per i sistemi di grandi dimensioni: ad esempio un BatteryProtect 220A, per evitare che la batteria di bordo si scarichi eccessivamente e per scollegare il collegamento se la tensione diventa troppo bassa.
Componenti Victron consigliati per camper su camion
MultiPlus o Quattro (da 3000 VA in su, 24 V), SmartSolar MPPT (ad es. 150/70 o 250/100 a seconda della configurazione FV), batterie Victron Smart LiFePO4 con VE adeguato. Bus BMS, convertitore CC-CC Orion-Tr (o Buck-Boost) per alternatore, distributore Lynx e Mega-Fuses per la distribuzione, BMV-712 o SmartShunt, display Cerbo GX + GX Touch 50, accoppiatore batteria Cyrix-Li-ct (opzionale), Smart BatteryProtect. Così sarai pronto per avventure in tutto il mondo.
FAQ – Alimentazione elettrica nel camion da spedizione
Nei camion più vecchi senza alternatore intelligente, un relè di disconnessione automatico (batteria combinata) può essere sufficiente per ricaricare durante la guida. Esso collega semplicemente la batteria di avviamento e quella di bordo in parallelo non appena l'alternatore è in funzione. Tuttavia, i moderni camion Euro5/Euro6 regolano la tensione verso il basso, quindi senza un booster la batteria di servizio non si ricarica completamente. In questi casi si consiglia un convertitore CC-CC come Victron Buck-Boost o Orion, che aumenta la tensione e fornisce una corrente di carica costante. Un esperto Victron scrive a questo proposito: “Il Buck-Boost è un caso speciale per gli alternatori moderni. Se non è presente EURO5/6, dovrebbe essere sufficiente un combinatore Cyrix”. Conclusione: senza Lima regolato -> relè ok; con Lima intelligente -> booster necessario.
Non direttamente, perché i dispositivi a 12 V potrebbero danneggiarsi con una tensione di 24 V. Hai due possibilità: (1) Utilizza un convertitore CC-CC (step-down) come il Victron Orion 24/12 per generare una tensione stabile di 12 V da 24 V. Questi sono disponibili in diversi livelli di potenza (ad es. 10 A, 20 A, 30 A) a seconda del consumo. (2) In alternativa, potresti installare una piccola batteria separata da 12 V e alimentarla dal sistema a 24 V tramite un caricabatterie da batteria a batteria. La variante (1) è più semplice e non richiede manutenzione. Suggerimento: per i dispositivi sensibili, è preferibile scegliere la versione isolata dell'Orion (separazione galvanica) per evitare interferenze. Questa domanda è stata posta in un forum Victron e la risposta dell'esperto è stata: “I dispositivi a 24 V possono essere utilizzati direttamente, mentre quelli a 12 V necessitano di un convertitore. La scelta dell'isolamento è una questione di gusti; io ho scelto l'isolamento”.
Tanto quanto puoi installarne: in genere 500-1000 W sui grandi veicoli da spedizione, in alcuni casi fino a 2000 W sulle sovrastrutture dei camion. Un numero maggiore di watt di picco consente una certa ricarica anche nelle giornate nuvolose e riduce il tempo di ricarica quando c'è il sole. Un utente del forum Victron utilizza 3× 360 W = ~1080 W di energia solare sul suo camion. È importante disporre di un regolatore MPPT adeguato (ad es. Victron SmartSolar 150/85 per ~1 kW). Si noti che, nel caso di moduli di grandi dimensioni collegati in serie, la tensione a vuoto a freddo non deve superare quella del regolatore. In generale, è preferibile sovradimensionare leggermente la resa solare, poiché durante i viaggi si possono verificare condizioni di polvere, ombra o angoli sfavorevoli. Molti utilizzano anche pannelli mobili aggiuntivi che possono essere orientati verso il sole mentre il veicolo è in ombra.
Il MultiPlus ha una funzione di ricarica lenta integrata su una seconda uscita positiva (solo alcuni modelli), che può fornire una piccola corrente di mantenimento (~1-2 A) alla batteria di avviamento. Ciò è sufficiente per mantenere carica la batteria di avviamento, ma non per ricaricare completamente una batteria di avviamento scarica. In pratica, serve a mantenere la batteria di avviamento durante il funzionamento con corrente di terra o in caso di eccedenza di energia solare. Nota: questo circuito è sempre attivo non appena la batteria di bordo è più carica della batteria di avviamento (controllata da un diodo). Quindi, ad esempio, in caso di eccedenza di energia solare, carica leggermente anche la batteria di avviamento. Durante le spedizioni, questo è fondamentalmente positivo (il motorino di avviamento non si scarica mai). Tuttavia, se si dispone di più caricabatterie, assicurarsi che non si avvii un processo di ricarica involontario: ad esempio, un booster CC-CC potrebbe rilevare erroneamente “motore acceso” quando la tensione entra nella rete di bordo tramite la ricarica trickle. In caso di dubbio, la corrente di mantenimento del motorino di avviamento può essere disattivata tramite un interruttore.
Un Cerbo GX non è indispensabile: tutti i componenti Victron funzionano anche in modo autonomo ed è possibile monitorare molti aspetti tramite l'app Bluetooth. Per configurazioni più semplici (un MPPT, un inverter, un BMV) è sufficiente l'app VictronConnect sullo smartphone. Per impianti complessi con più fonti di alimentazione, inverter di grandi dimensioni, eventualmente generatori ecc., un Cerbo GX è tuttavia molto utile. Raccoglie tutti i dati in modo centralizzato, offre un elegante display touch (opzionale) e registra i valori nel portale online. Durante un viaggio intorno al mondo, potresti voler controllare mentre sei in viaggio se, ad esempio, la temperatura del frigorifero è corretta o qual è lo stato di carica attuale: è proprio qui che il sistema GX dà il meglio di sé. Un membro della comunità Victron con una grande batteria da spedizione ha detto giustamente: “Alla tua lista della spesa manca ancora qualcosa di importante: un GX-Box per il monitoraggio e il controllo completi a distanza. Non partirei senza”. Quindi, quasi un must-have per i professionisti, piuttosto un nice-to-have per i viaggi occasionali.
