Alimentazione elettrica sulle barche a vela (energia silenziosa per lunghe crociere)
I velisti apprezzano la tranquillità e l'indipendenza. Dopotutto, il fascino della navigazione a vela sta proprio nell'ascoltare solo il vento e le onde, senza il rumore continuo di un generatore. Un sistema energetico Victron ben progettato consente proprio questo: navigare a lungo in modo autosufficiente, senza rinunciare al comfort e senza dover avviare il motore o il generatore se non in rare occasioni.
Rete di bordo a 24 V contro 12 V
Per le nuove costruzioni o gli yacht di grandi dimensioni, Victron consiglia chiaramente un sistema a 24 volt, poiché una tensione più elevata si adatta meglio alle maggiori esigenze energetiche degli yacht moderni. Molti yacht da crociera sono dotati, ad esempio, di bollitori elettrici, pilota automatico, frigoriferi, ecc. Con 24 V, la corrente che scorre è solo la metà rispetto a quella a 12 V per la stessa potenza, il che riduce le perdite. I sistemi a 12 V esistenti possono naturalmente essere mantenuti, ma chi ha in programma di fare il giro del mondo in barca a vela e dispone di molte attrezzature, con 24 V è a posto per il futuro. (Le imbarcazioni più piccole fino a ~40 piedi con un consumo moderato, tuttavia, funzionano bene anche con 12 V).
Inverter per il comfort
Anche su uno yacht a vela può capitare di voler accendere un inverter da 220 V, che sia per il laptop, per la macchina del caffè Nespresso al mattino o per ricaricare le batterie delle e-bike in porto. Gli inverter Victron-Phoenix o, meglio ancora, un MultiPlus svolgono questo compito in modo affidabile con tensione sinusoidale pura. Molti velisti installano ad esempio un MultiPlus-II 3000VA per avere riserve di potenza sufficienti per carichi elevati di breve durata (ad es. aspirapolvere, frullatore). Grazie alla funzione PowerAssist, questo può essere d'aiuto anche quando l'alimentazione da terra è debole: la batteria interviene per evitare che salti il fusibile, ad esempio quando il termoventilatore e il bollitore funzionano contemporaneamente. In questo modo si ottiene il massimo comfort nonostante l'alimentazione da terra limitata.
Monitoraggio e controllo remoto
Durante i viaggi lunghi è fondamentale avere tutti i sistemi sotto controllo. Tramite l'app VictronConnect è possibile leggere comodamente tramite Bluetooth i regolatori di carica solari, gli inverter e il monitor BMV: livello della batteria, correnti di carica/consumo attuali, ecc. Molti dispositivi Victron hanno già il Bluetooth integrato (riconoscibile dalla dicitura “Smart” nel nome), mentre per altri è disponibile il piccolo dongle Bluetooth VE.Direct, che li rende smart a posteriori. Per i velisti high-tech che monitorano la loro barca anche a distanza (ad esempio controllando l'ancora da casa), c'è Victron VRM: con un Cerbo GX e Internet a bordo è possibile accedere a tutti i dati in tutto il mondo e persino modificare le impostazioni. Ma questo è più adatto ai professionisti: per i principianti è sufficiente dare un'occhiata regolarmente al monitor della batteria e utilizzare l'app VictronConnect per sapere sempre come sta la batteria di bordo.
Caricare a vela
Durante le lunghe traversate in barca a vela, la batteria deve rimanere carica. È qui che entrano in gioco gli impianti solari. Sulle barche a vela, i pannelli solari vengono spesso montati sul ponte, sul bimini o su una piattaforma di poppa. La sfida: spazio limitato e ombreggiamento causato dall'albero e dalle sartie. I regolatori Victron SmartSolar MPPT massimizzano il rendimento anche in condizioni di luce variabili e ombreggiamento parziale, cercando costantemente il punto di funzionamento ottimale. In questo modo, un'esposizione solare non ottimale viene trasformata in un rendimento solare ottimale. Realisticamente, in una giornata di sole, dei moduli ben posizionati possono fornire energia sufficiente per alimentare il frigorifero, l'illuminazione e gli strumenti. Per consumatori più grandi (desalinizzatore, pilota automatico durante i viaggi lunghi) è necessario disporre di una superficie di pannelli maggiore o ricorrere anche a generatori eolici.
Nessun generatore?
Molti yacht a vela rinunciano consapevolmente a un generatore diesel per risparmiare peso, rumore e manutenzione. Al loro posto si punta su una combinazione di un grande banco batterie (sempre più spesso LiFePO₄), pannelli solari ed eventualmente un generatore idroelettrico (generatore trainato nell'acqua) durante la navigazione. In tali configurazioni Victron si distingue per i suoi componenti flessibili: ad esempio, un caricabatterie Orion DC-DC può gestire l'alternatore e un MultiPlus assicura che le ricariche dalla rete elettrica a terra avvengano in modo rapido e delicato. Se dovesse verificarsi una bonaccia e le batterie si scaricassero, il motore principale dovrebbe funzionare per fornire supporto: in questo caso, il booster Orion limita la corrente in modo che l'alternatore non si surriscaldi mentre carica la batteria al litio.
Domande frequenti sui sistemi elettrici per yacht a vela (FAQ)
Per yacht più grandi o di nuova costruzione, Victron consiglia 24 volt, poiché con una tensione più elevata scorre meno corrente e si soddisfano meglio le crescenti esigenze di potenza dei moderni dispositivi di bordo. Un sistema a 24 V è più efficiente e consente il funzionamento di dispositivi ad alta potenza (ad es. verricelli elettrici, bollitori) con cavi di sezione inferiore. Le imbarcazioni più piccole esistenti rimangono spesso a 12 V, poiché gli accessori (pompe, lampade, ecc.) sono disponibili a prezzi più convenienti. Regola generale: a partire da un fabbisogno di potenza continua di circa 1000-1500 W, conviene passare a 24 V. Victron consiglia: per le imbarcazioni nuove, utilizzare se possibile 24 V, ma se è già presente un sistema a 12 V, è possibile mantenerlo e scegliere componenti nella versione a 12 V.
Entrambi sono inverter/caricabatterie in un unico dispositivo, ma il Quattro è in grado di gestire due fonti di ingresso. Ciò significa che, oltre alla corrente di terra, il Quattro dispone di un secondo ingresso CA per un generatore. Se il vostro yacht a vela utilizza un generatore, con un Quattro potete passare senza problemi dalla corrente del porto al generatore: il dispositivo assegna automaticamente la priorità alla fonte disponibile. Un MultiPlus (ingresso singolo) è sufficiente se si utilizza solo la corrente di terra o un generatore commutabile manualmente. In termini di prestazioni, i dispositivi sono comparabili, ma il Quattro è disponibile anche in classi kVA molto elevate, interessanti per yacht di grandi dimensioni.
È qui che entra in gioco Victron PowerAssist (disponibile nei dispositivi MultiPlus/Quattro). È possibile impostare sul MultiPlus una corrente massima di terra pari, ad esempio, a 6 A. Quando si accendono a bordo bollitori, termoventilatori ecc., il MultiPlus monitora il collegamento alla rete elettrica: non appena il carico supera i 6 A, il dispositivo attinge automaticamente la potenza mancante dalla batteria (modalità di supporto). In questo modo il fusibile della corrente di terra non viene sovraccaricato: la batteria smorza i picchi senza che ve ne accorgiate. Il vantaggio in termini di comfort: è possibile utilizzare la macchina del caffè, il microonde e altri elettrodomestici anche su pontili con prese di corrente poco potenti, purché la batteria disponga di riserve sufficienti. Non appena il carico diminuisce, il MultiPlus ricarica l'energia prelevata. Questa funzione è unica e rappresenta un grande vantaggio degli inverter combinati Victron.
Sì, e come! Nonostante l'ombreggiamento, l'energia solare è vantaggiosa su quasi tutti gli yacht a vela. I moderni tracker MPP di Victron sfruttano al massimo anche in condizioni di illuminazione variabile. Anche se la potenza varia, anche i pannelli parzialmente ombreggiati forniscono un contributo. È importante sfruttare al meglio ogni spazio disponibile, ad esempio con tappetini solari flessibili sulla tuga, un bimini solare o un pannello sul pulpito di poppa. Nella pratica, i navigatori d'altura riferiscono che i pannelli solari spesso coprono completamente il loro fabbisogno di base (luce, frigorifero, dispositivi di navigazione) se viene installata una superficie sufficiente. Quando il cielo è nuvoloso, la resa diminuisce naturalmente, ma i regolatori Victron cercano comunque di sfruttare ogni raggio di sole. In breve: il solare conviene perché è silenzioso e richiede poca manutenzione – ogni ampere-ora conta, soprattutto nei viaggi lunghi.
Sì, le batterie al litio (LiFePO₄) stanno diventando sempre più popolari sugli yacht. Offrono una maggiore capacità utile con un peso inferiore e sopportano elevate correnti di carica e scarica, ideali, ad esempio, per alimentare temporaneamente un climatizzatore o un fornello a induzione dalla batteria. Le batterie Victron LiFePO₄ sono inoltre molto sicure (comportamento termicamente stabile) e hanno una lunga durata. Importante: le batterie al litio richiedono un BMS (sistema di gestione della batteria) per il monitoraggio. Victron offre soluzioni come Smart BMS 12/200 o Lynx BMS. Inoltre, è necessario regolare la tensione di carica (14,2 V-14,4 V tipico bulk per LiFePO₄). Molti caricabatterie Victron possono essere impostati in modalità litio. Un altro aspetto da considerare è l'alternatore: una batteria al litio assorbe inizialmente una grande quantità di corrente di carica, che può sovraccaricare l'alternatore standard. In questo caso si consiglia l'uso di un caricabatterie Orion DC-DC, che limita la corrente e carica delicatamente la LiFePO₄. Nel complesso, le batterie al litio sono un'ottima soluzione a bordo: nonostante i costi di acquisto più elevati, ne vale la pena per i velisti che intraprendono lunghi viaggi grazie al risparmio di peso e al numero di cicli notevolmente superiore.
La batteria di avviamento (per motore/generatore) dovrebbe essere sempre scollegata dalla rete elettrica, in modo che non si scarichi accidentalmente. Di solito si utilizza un relè di separazione o un diodo di separazione: il Cyrix di Victron, ad esempio, si commuta automaticamente in parallelo quando è presente una carica e si disconnette non appena la tensione diminuisce. In alternativa, un isolatore ArgoFET distribuisce la corrente dell'alternatore con perdite minime alla batteria di avviamento e alla batteria di bordo, senza collegarle. È importante che i consumatori non siano mai collegati direttamente alla batteria di avviamento, ad eccezione di quelli critici (motorini di avviamento). Con un'impostazione del caricabatterie Victron, è spesso possibile utilizzare una seconda uscita di carica per tamponare la batteria di avviamento durante la ricarica con corrente di terra (molti caricabatterie Victron hanno una modalità a 3 uscite per avviamento, servizio e, se necessario, batteria di prua). In questo modo la batteria di avviamento è sempre carica, ma non viene utilizzata in modo improprio per i consumatori di bordo. In caso di dubbio: circuiti elettrici separati e un accoppiatore di batterie automatico per la ricarica – in questo modo si è sempre pronti a partire.
