Differenze tra batterie al litio (LiFePO4), AGM e gel per barche e campeggio

I proprietari di barche e camper oggi possono scegliere tra diverse tecnologie di batterie. I tipi più comuni per l'alimentazione di bordo e da campeggio sono litio-ferro-fosfato (LiFePO4), AGM (Absorbed Glass Mat) e batterie al gel. In qualità di rivenditori Victron Energy, ci viene spesso chiesto quali siano le differenze. In questa pagina di destinazione forniamo una panoramica neutrale, tecnicamente fondata e di facile comprensione sul confronto tra litio, AGM e gel, affinché possiate trovare la batteria giusta per la vostra imbarcazione o il vostro camper.

Breve panoramica delle differenze principali

Peso e contenuto energetico: una batteria al litio immagazzina molta più energia per chilogrammo. Spesso pesa solo un terzo di una batteria AGM comparabile. Ciò consente di risparmiare peso nel camper/barca e offre una maggiore capacità a parità di spazio.
Capacità utilizzabile: il litio (LiFePO4) può essere utilizzato per circa l'80-100% della sua capacità senza subire danni. Le batterie AGM/gel, invece, dovrebbero essere scaricate solo al 50% per preservarne la durata. In pratica, ciò significa che una batteria al litio fornisce circa il doppio dell'energia utilizzabile di una batteria AGM/gel delle stesse dimensioni.
Durata (cicli): le batterie al litio raggiungono migliaia di cicli di ricarica (spesso 2.000-5.000 o più, a seconda della qualità e dell'uso). Le batterie AGM raggiungono solitamente alcune centinaia di cicli (ad es. 300-500), mentre le batterie al gel in alcuni casi raggiungono valori leggermente superiori. Le batterie al gel di alta qualità e lunga durata possono raggiungere fino a ~2.500 cicli (@50% DoD), mentre le batterie AGM superciclo raggiungono circa 1.000 cicli; il litio è ancora superiore con ~3.000 cicli.
Tempo di ricarica ed efficienza: il litio può essere ricaricato più rapidamente. Può assorbire correnti elevate senza lunghe fasi di assorbimento e raggiunge circa il 95% di efficienza di carica. Una batteria al litio si ricarica in media fino a 3 volte più velocemente di una AGM. Le batterie AGM e al gel richiedono più tempo (soprattutto l'ultimo 20% di carica richiede molto più tempo con le batterie al piombo).
Costi: Acquisto: le batterie al litio sono notevolmente più costose (fino a 4 volte più care rispetto alle batterie AGM della stessa capacità). A lungo termine, questo costo è relativizzato dalla maggiore durata: per ogni ciclo di utilizzo, le batterie al litio sono spesso addirittura più convenienti. Le batterie AGM sono le più economiche all'acquisto, mentre quelle al gel sono in genere leggermente più costose delle AGM.

Batterie AGM

AGM sta per Absorbent Glass Mat. In questo caso l'elettrolita liquido è legato in separatori in fibra di vetro: la batteria è sigillata (VRLA) e a tenuta stagna. Le batterie AGM sono un'evoluzione delle classiche batterie al piombo-acido e sono ampiamente utilizzate nel settore dei camper, delle imbarcazioni e degli impianti solari. Sono considerate robuste e a bassa manutenzione, poiché non è necessario rabboccare l'acqua e, in condizioni di funzionamento normale, non fuoriescono quasi gas.

Vantaggi dell'AGM:

Convenienti e collaudate: le batterie AGM sono relativamente economiche all'acquisto e facilmente reperibili. Offrono un buon compromesso tra prestazioni e costi. Sono spesso la prima scelta per chi è attento al prezzo e ha un fabbisogno energetico moderato.
Esenti da manutenzione e indipendenti dalla posizione: come le batterie al gel, anche le batterie AGM sono esenti da manutenzione e non richiedono il rabbocco con acqua. Sono completamente sigillate e a prova di perdite, possono essere installate anche lateralmente, cosa importante ad esempio nelle imbarcazioni (nessuna perdita di acido in caso di sbandamento). Inoltre, durante il normale funzionamento non sviluppano quasi gas; tuttavia, è consigliabile una fessura di ventilazione nel caso in cui si verifichi un sovraccarico.
Migliore capacità di corrente elevata: le batterie AGM hanno una resistenza interna inferiore rispetto alle batterie umide convenzionali, quindi possono fornire e assorbire correnti più elevate. Ciò significa che sopportano carichi elevati (ad es. motorini di avviamento, argani, inverter) meglio delle batterie al gel. Anche la ricarica con alternatori potenti non è generalmente un problema per le batterie AGM di buona qualità.
Tolleranza al freddo: le batterie AGM sono considerate leggermente meno sensibili al freddo rispetto alle batterie al gel. Forniscono correnti accettabili anche a basse temperature e possono essere caricate anche in caso di gelo (con lievi limitazioni), a differenza delle batterie LiFePO4, che non possono essere caricate a temperature inferiori a 0 °C. Le batterie AGM possono quindi essere vantaggiose per i campeggiatori invernali senza riscaldamento della batteria.
Durata solida con una corretta manutenzione: le batterie AGMDeep Cycle di alta qualità raggiungono circa da 500 a 1000 cicli con uno scaricamento del 50%. Alcune AGM speciali (le cosiddette Super Cycle) sono progettate per scaricamenti profondi occasionali fino all'80% circa e raggiungono circa 1000 cicli. In condizioni di utilizzo normale (cicli parziali, ricarica completa regolare), le batterie AGM raggiungono spesso una durata di 3-5 anni.

Svantaggi dell'AGM:

Capacità utile limitata: come tutte le batterie al piombo, le AGM dovrebbero essere scaricate solo fino al 50% circa. Cicli più profondi riducono drasticamente la durata. Di fatto, è necessaria una capacità doppia per avere la stessa riserva di energia utile del litio.
Più grandi e pesanti: le AGM hanno solo circa 1/3 della densità energetica del litio. Sono pesanti e ingombranti, il che incide sul carico utile dei camper e sul limite di peso delle imbarcazioni. Ad esempio, un banco AGM da 200 Ah pesa circa 60 kg, mentre un LiFePO4 da 200 Ah pesa circa 20 kg.
Tempi di ricarica più lunghi: le batterie AGM si ricaricano più lentamente rispetto a quelle al litio. In genere accettano correnti di carica solo fino a circa 0,2-0,3C. Inoltre, richiedono una fase di assorbimento più lunga: l'ultimo 20% della carica avviene solo con una corrente ridotta, che spesso non viene raggiunta completamente con gli impianti solari. Chi ha tempi di funzionamento del motore brevi o ore di sole limitate potrebbe non riuscire a caricare completamente le batterie AGM ogni giorno.
Sensibilità alla carica parziale: le batterie AGM non amano essere caricate in modo incompleto per periodi prolungati. Se la batteria rimane al di sotto dell'80% di carica per un periodo di tempo prolungato, inizia la solfatazione (il solfato di piombo cristallizza e riduce la capacità). Si dovrebbe ricaricare completamente le AGM regolarmente e, se necessario, compensare con una tensione maggiore (per molte AGM ~14,8 V) per “eliminare” la solfatazione. Il litio non ha questo problema.
Durata inferiore rispetto al litio: nonostante le buone prestazioni, le batterie AGM devono essere sostituite molto più spesso delle batterie al litio in caso di uso intensivo. Nelle applicazioni cicliche (ad es. ciclo solare giornaliero in off-grid), le AGM spesso si esauriscono dopo pochi anni, mentre un banco LiFePO4 può durare più di 10 anni. Questa sostituzione più frequente comporta anche costi aggiuntivi e oneri (installazione, smaltimento) che devono essere presi in considerazione.

Caratteristiche speciali: in molti casi le batterie AGM sono ottime tuttofare. È importante un profilo di carica adeguato: le AGM richiedono tipicamente una tensione di fine carica di circa 14,4-14,7 V e una tensione di mantenimento di circa 13,5 V. Molti caricabatterie oggi dispongono di una modalità AGM. Nei veicoli è positivo che le AGM tolleri bene la tensione dell'alternatore, mentre le batterie al gel spesso reagiscono in modo più sensibile. Tuttavia, proprio come le batterie al gel, le AGM non dovrebbero essere esposte a calore elevato (vano motore) per periodi prolungati, poiché il calore ne riduce la durata.

Batterie al litio (LiFePO4)

Le batterie al litio-ferro-fosfato appartengono alla famiglia delle batterie agli ioni di litio e si sono affermate nel settore dei camper e della nautica. Offrono un'elevata densità energetica con un peso relativamente ridotto. LiFePO4 è considerata una tecnologia al litio sicura (nessun “surriscaldamento” come in alcuni ioni di litio e sistemi integrati di gestione della batteria che proteggono da un uso improprio).

Vantaggi delle batterie al litio:

Densità energetica molto elevata e peso ridotto: le batterie LiFePO4 immagazzinano 3-4 volte più energia per kg rispetto alle batterie al piombo. In pratica, una batteria al litio da 100 Ah pesa circa 10 kg, mentre una AGM da 100 Ah pesa circa 30 kg. Molti camperisti che utilizzano furgoni e barche raccontano con entusiasmo quanto peso e spazio hanno risparmiato passando al litio.
Elevata capacità utile: una batteria al litio può essere scaricata senza problemi fino all'80% o addirittura al 100%. Si ottiene quindi quasi la piena capacità nominale come energia utilizzabile. A titolo di confronto: con una AGM da 100 Ah sono effettivamente disponibili solo ~50 Ah, poiché scariche più profonde ridurrebbero drasticamente la durata.
Lunga durata: le batterie LiFePO4 raggiungono migliaia di cicli di ricarica. Tipicamente sono ~2.000 cicli con scarica all'80%, molte raggiungono anche 3.000+. Con profondità di scarica inferiori sono possibili anche fino a ~5.000 cicli. A titolo di confronto, una batteria AGM spesso resiste solo a 500 o meno cicli completi. Con il litio è necessario sostituire la batteria molto meno frequentemente.
Ricarica rapida ed alta efficienza: le batterie al litio possono sopportare correnti di carica e scarica molto elevate. Si ricaricano completamente circa 2-3 volte più velocemente rispetto alle batterie AGM/Gel, poiché possono assorbire la maggior parte della carica in modalità bulk efficiente. Inoltre, quasi nessuna energia viene dispersa sotto forma di calore: l'efficienza di ricarica è superiore al 95%. Questo è un grande vantaggio per le applicazioni con energia solare o generatori a breve durata.
Stabilità di tensione: la tensione di uscita rimane stabile per la maggior parte della scarica (~12,8 V fino a quasi vuoto). I dispositivi a bordo funzionano più a lungo a piena potenza senza che le luci si abbassino. (Lo svantaggio: è difficile leggere lo stato di carica dalla tensione, quindi si consiglia un monitor della batteria).
Esenti da manutenzione e senza gas: le batterie al litio sono completamente esenti da manutenzione. Non si forma gas esplosivo come nelle batterie al piombo, anche in caso di carica impropria. Non ci sono nemmeno piastre di piombo solforate che devono essere rigenerate tramite cariche di compensazione: il bilanciamento viene effettuato automaticamente dal BMS.

Svantaggi / particolarità del litio:

Prezzo di acquisto elevato: il principale svantaggio è il prezzo. Le batterie LiFePO4 costano molto di più rispetto alle batterie ricaricabili tradizionali. Tuttavia, i prezzi tendono a diminuire e, considerando la durata di utilizzo, l'investimento spesso si relativizza.
Sensibilità al freddo: la ricarica a temperature inferiori a 0 °C è tabù per il litio, poiché provoca danni alle celle. Un buon BMS impedisce automaticamente la ricarica in caso di gelo. Durante il funzionamento invernale, la batteria deve quindi essere riscaldata o riposta all'interno del veicolo. La scarica è possibile al freddo (LiFePO4 fornisce ancora corrente fino a circa -10/-20 °C, solo con una leggera perdita di capacità), ma la ricarica è consentita solo al di sopra di 0 °C. Nelle regioni molto fredde, le batterie AGM sono vantaggiose in questo senso, poiché possono essere ricaricate anche a temperature inferiori a 0 °C (anche se con prestazioni ridotte).
Compatibilità dei caricabatterie: quando si passa al litio, è necessario verificare che il caricabatterie, il regolatore solare e l'alternatore siano compatibili. Molti caricabatterie moderni hanno profili al litio che offrono tensioni di fine carica adeguate (~14,2 V bulk, 13,5 V float). Tensioni di carica troppo elevate o caricabatterie impostati in modo errato possono danneggiare le batterie al litio se il BMS non interviene. Potrebbe essere necessario un caricabatterie B2B (booster) per l'alternatore per controllare le correnti di carica.
Non è un prodotto universale: in casi particolari (ad es. temperature estreme costantemente inferiori a -20 °C o superiori a +60 °C, o sistemi molto semplici a basso costo), le batterie al piombo sono più robuste e convenienti. Il litio comporta una maggiore complessità elettronica (BMS, bilanciamento). Tuttavia, per la maggior parte delle normali applicazioni in camper e barche, i vantaggi prevalgono chiaramente.

Consiglio pratico: molti campeggiatori esperti affermano che il passaggio al litio è stato il più grande vantaggio per la loro alimentazione elettrica off-grid, nonostante i costi. L'alimentazione elettrica diventa più affidabile, è disponibile più energia utilizzabile e il peso si riduce notevolmente.

Batterie al gel

Anche le batterie al gel sono batterie al piombo-acido sigillate (VRLA), ma in questo caso l'elettrolito è addensato in gel con l'aiuto dell'acido silicico. Ciò rende le batterie al gel completamente a prova di perdite e particolarmente resistenti alle vibrazioni, una caratteristica interessante per le imbarcazioni e i camper fuoristrada. La tecnologia gel esiste già da decenni; marchi noti sono ad esempio Sonnenschein.

Vantaggi delle batterie al gel:

Resistenti alle scariche profonde: le batterie al gel sono considerate molto resistenti ai cicli e possono sopportare scariche profonde leggermente meglio rispetto alle batterie AGM. Molte batterie al gel possono essere scaricate fino all'80%. Si solfatano più lentamente, poiché la reazione chimica è leggermente più lenta. Le batterie al gel possono essere particolarmente robuste per cicli molto profondi o un utilizzo irregolare. Nelle applicazioni in standby (alimentazione di emergenza), le batterie al gel di alta qualità possono raggiungere una durata di vita di oltre 10 anni se sottoposte a manutenzione.
Bassa autoscarica: le batterie al gel di alta qualità hanno spesso un tasso di autoscarica molto basso (in alcuni casi <3%/mese). Questo le rende ideali quando il camper o la barca rimangono inutilizzati per lunghi periodi di tempo: la batteria rimane carica senza dover essere ricaricata continuamente.
Resistenti alle vibrazioni e indipendenti dalla posizione: grazie al gel solido, queste batterie sono insensibili alle vibrazioni e ai cambiamenti di posizione. Sulle barche a vela, ad esempio, che si inclinano, i gel hanno dato prova della loro efficacia da molto tempo. Nessun elettrolita si riversa all'esterno. Anche nel settore fuoristrada (veicoli da spedizione 4x4), alcuni apprezzano la loro struttura robusta.
Esenti da manutenzione e sicure: come le AGM, anche le batterie al gel sono esenti da manutenzione (non richiedono rabbocchi) e normalmente non producono gas. Possono essere utilizzate anche in ambienti interni. Con una curva di carica corretta, non fuoriesce quasi gas e non si verifica stratificazione dell'acido.

Svantaggi del gel:

Carico sensibile: le batterie al gel pongono requisiti elevati al caricabatterie. La tensione di carica deve rimanere limitata (tipicamente max. ~14,1–14,4 V), altrimenti si formano bolle di gas nel gel che isolano in modo permanente la piastra (“scaglie di piombo”). Un sovraccarico superiore a 14,4 V rovina le celle al gel in breve tempo. Pertanto, gli alternatori con regolatore da 14,8 V+ sono fondamentali per i gel e non è consentito eseguire cariche di compensazione >14,4 V: la solfatazione è quindi difficile da invertire. Nei sistemi che utilizzano esclusivamente energia solare o caricabatterie di buona qualità, questo è gestibile, ma richiede disciplina.
Assorbimento di carica più lento: le batterie al gel non possono assorbire correnti molto elevate come le AGM. La carica e la scarica richiedono più tempo, poiché il gel inibisce leggermente il trasporto degli ioni. In caso di carichi elevati (ad es. picchi di grandi inverter), la tensione può diminuire più rapidamente rispetto alle AGM. Le batterie al gel sono meno adatte per applicazioni di ricarica rapida o correnti elevate di breve durata.
Prezzo vs. prestazioni: le batterie al gel sono spesso leggermente più costose delle AGM comparabili. Poiché le AGM sono ormai molto efficienti, ci si chiede se valga la pena pagare il sovrapprezzo. È vero che si ottengono più cicli, ma per raggiungere questa durata è necessario rispettare condizioni di carica perfette. Molti utenti preferiscono quindi scegliere le AGM o direttamente il litio, tranne in casi speciali.
Non ideali in tutte le condizioni: al freddo, le batterie al gel si comportano in modo simile alle altre batterie al piombo: la capacità diminuisce al freddo, ma possono essere caricate e utilizzate. Le correnti di scarica estremamente elevate (superiori a ~0,3-0,5C) sono tollerate dal gel ancora meno bene rispetto alle AGM. Non sono adatte per batterie di avviamento o verricelli. Il gel mostra i suoi punti di forza soprattutto con profili di scarica uniformi e come batteria tampone.

Conclusione sul gel: le batterie al gel sono state a lungo apprezzate nel settore nautico perché possono essere robuste e durevoli. Tuttavia, la loro manutenzione richiede una certa competenza. Chi rispetta scrupolosamente le istruzioni di ricarica (caricabatteria adeguato, nessuna ricarica parziale continua senza cicli completi) può ottenere una durata relativamente lunga con il gel: Victron, ad esempio, dichiara ~2.500 cicli al 50% per la sua serie Long Life Gel, quasi quanto il litio. In pratica, tuttavia, molti utenti preferiscono ora utilizzare AGM (più facile da gestire) o litio (prestazioni più elevate), poiché sono più tolleranti o più potenti.

Qual è la batteria giusta per te?

Utilizzo in camper/roulotte: viaggiate spesso in modo autonomo, rimanete fermi per giorni o utilizzate grandi consumatori (inverter, climatizzatori)? Allora le batterie al litio sono spesso l'ideale, nonostante i costi più elevati: forniscono molta energia con un peso ridotto, si ricaricano rapidamente e durano a lungo. Per i campeggiatori occasionali con un consumo moderato e un budget limitato, le batterie AGM possono essere sufficienti: sono affidabili e più economiche. Le batterie al gel sono da prendere in considerazione se attribuite particolare importanza alla lunga durata, siete disposti a rispettare rigorosamente la gestione della carica e magari non volete utilizzare il litio.

Utilizzo su imbarcazioni: su yacht e barche valgono considerazioni simili. Il litio offre la massima energia in uno spazio ridotto, il che lo rende interessante in caso di spazio limitato e quando il peso è fondamentale (ad es. nelle barche a vela da regata). Inoltre, la capacità di ricarica rapida consente di ridurre i tempi di funzionamento del generatore. Le batterie AGM, invece, sono robuste, resistenti al freddo e hanno un prezzo interessante: molti velisti e motonautisti continuano a preferire le AGM come batterie di consumo. Il gel è adatto se l'impianto elettrico è progettato per basse tensioni di carica (regolatore di carica solare con modalità gel, nessun caricabatterie aggressivo) e si cerca un accumulatore di lunga durata per correnti moderate. Ad esempio, i gel possono essere molto utili come batterie di emergenza, poiché la loro autoscarica è estremamente bassa e rimangono pronte all'uso per anni.

Indipendentemente dal tipo, vale la regola: dimensionate la capacità della batteria in modo generoso e utilizzate un caricabatterie/sistema di ricarica adeguato. In qualità di rivenditori specializzati Victron, saremo lieti di consigliarvi la soluzione di batteria più adatta alla vostra applicazione, senza essere vincolati a un prodotto specifico. Ogni tecnologia ha il suo posto: l'importante è che il vostro sistema energetico soddisfi in modo affidabile le vostre esigenze.

Domande frequenti (FAQ)

In linea di massima sì, ma occorre tenere presente alcuni aspetti. La batteria al litio richiede solitamente un BMS (sistema di gestione della batteria), che nella maggior parte dei casi è già integrato nei modelli LiFePO4 drop-in. Importante: il caricabatterie o il regolatore di carica solare devono essere compatibili con le tensioni del litio. Spesso è possibile passare alla modalità litio. Se l'alternatore carica direttamente, è necessario inserire un booster di carica CC-CC per garantire che la batteria al litio venga caricata correttamente (e delicatamente). Verificate anche che i dispositivi come i booster di carica o gli inverter siano in grado di sopportare la tensione di mantenimento più elevata di alcune batterie al litio (circa 13,5 V). Con le periferiche giuste, però, il passaggio è semplice: molti produttori (ad esempio Victron) offrono batterie LiFePO4 monitorate tramite Bluetooth, pensate come sostitute delle batterie AGM/Gel.

In termini di cicli di ricarica e durata di vita, il litio è chiaramente in vantaggio. Le batterie LiFePO4 possono completare 2.000 e più cicli completi prima che la capacità utile diminuisca in modo significativo. Ciò corrisponde facilmente a oltre 10 anni di funzionamento con un ciclo giornaliero. Le batterie AGM, a seconda del tipo, possono completare circa 300-700 cicli (spesso devono essere sostituite dopo 3-5 anni). Se ben curate, le batterie al gel possono superare leggermente le AGM con ~500-1000 cicli; speciali gel a lunga durata raggiungono un numero di cicli simile a quello del litio, ma si tratta di eccezioni. In pratica, quindi, le batterie al litio durano più a lungo. Importante: la durata effettiva dipende fortemente dalla cura: scariche profonde, temperature elevate e ricariche incomplete riducono la durata anche delle batterie migliori.

Le batterie al piombo (AGM/gel) perdono capacità al freddo (ad esempio, una batteria a 0 °C ha circa il 20% di capacità in meno rispetto a una a +25 °C). Tuttavia, funzionano al freddo e possono anche essere ricaricate: le batterie AGM sono considerate particolarmente resistenti al freddo e possono funzionare anche fino a circa -20 °C. Le batterie al litio (LiFePO4) forniscono energia anche a basse temperature, ma non devono essere caricate a temperature inferiori a 0 °C. La maggior parte delle batterie al litio è dotata di una protezione: il BMS interrompe automaticamente la corrente di carica a ~0 °C. Per il campeggio invernale è necessario riporre le batterie al litio in un luogo riscaldato o, in caso di dubbio, optare per le batterie AGM. Suggerimento: negli inverni miti (con temperature leggermente inferiori a 0 °C durante la notte) è possibile montare le batterie al litio all'interno; il calore proprio durante la scarica e un po' di isolamento sono spesso sufficienti per mantenerle sopra lo 0 °C. In caso di temperature rigide sotto lo zero, una soluzione sono i tappetini riscaldanti o le batterie con riscaldamento integrato. Anche le batterie AGM/Gel dovrebbero essere mantenute il più possibile cariche in caso di gelo: una batteria al piombo carica si congela solo a temperature estreme di -60 °C, mentre una scarica può subire danni già a -10 °C.

Le batterie AGM e gel sono entrambe batterie al piombo regolate da valvola (VRLA) e quindi esenti da manutenzione, a tenuta stagna e indipendenti dalla posizione. La differenza principale risiede nell'elettrolita: l'AGM lega l'acido in un tessuto non tessuto di vetro, mentre il gel in una massa gelatinosa. Da ciò derivano alcune differenze: AGM tende a fornire correnti più elevate (migliori per carichi elevati come l'avviamento del motore, grandi inverter) e viene caricata senza problemi dagli alternatori. Gel è leggermente più sensibile durante la carica (richiede una tensione di carica inferiore) e non tollera il sovraccarico, ma se trattata correttamente ha una durata di ciclo potenzialmente più elevata e un'autoscarica molto bassa. In termini di prezzo, le AGM sono generalmente più convenienti per Ah. In sintesi: AGM per carichi elevati e applicazioni più generali, gel per casi speciali con carico ridotto e attenzione alla massima durata in condizioni controllate.

Il fosfato di ferro e litio (LiFePO4) è una delle tecnologie al litio più sicure. A differenza delle batterie ai polimeri di litio utilizzate nei cellulari o nei laptop, le celle LiFePO4 non tendono a surriscaldarsi spontaneamente. Sono chimicamente più stabili e tolleranti alla carica completa. È importante disporre di un BMS di buona qualità che impedisca il sovraccarico, la scarica profonda e il cortocircuito. In questo modo il rischio di incendio è estremamente basso. Infatti, con LiFePO4 non si verificano fughe di gas infiammabili, un vantaggio rispetto alle batterie al piombo che, se caricate in modo errato, possono sviluppare gas esplosivo. Naturalmente, le batterie devono sempre essere installate e fissate in modo corretto. Nel complesso, le batterie al litio sono considerate molto sicure se utilizzate correttamente; molti produttori (tra cui Victron) hanno testato e certificato in modo indipendente le loro batterie LiFePO4. Nelle abitazioni o negli spazi ristretti delle imbarcazioni, il litio è addirittura vantaggioso, poiché non è possibile alcuna fuoriuscita di acido e lo sviluppo di gas è minimo.